车评头条：选择不再单一 试驾长安凯程F70自动挡

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对选择不再单一 试驾长安凯程F70自动挡来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ今年全国多省市相继全面放开对于皮卡车型的进城及通行限制，这不仅对于广大热爱皮卡车型的朋友而言是一个天大的好消息，对于各大厂商来说这也是一块正待开发的“蓝海”。长安汽车在去年便推出了征服这片“蓝海”的首款车型——长安凯程F70，让大伙在选择做工精致配置出色的家用皮卡车型时，清单中不再只有一台长城炮。

ĠĠ长安凯程F70是由长安汽车与PSA（标致雪铁龙）联手打造的全球车型，针对全球不同区域，分别使用长安凯程字母标、标致标和长安汽车“V”标进行销售。并且三款标识产品由长安汽车共线生产，在性能、质量标准、生产工艺等各环节，均保持一致。

ĠĠ另外需要提到的一点是，长安凯程F70是首台提供四年或二十万公里超长质保的皮卡车型，且将车架及整车钣金写入最长质保范围的皮卡品牌。

ĠĠ自动挡车型搭载的依然是来自三菱的4K22D4T 2.4L涡轮增压发动机，最大功率155kW（211马力），最大扭矩320Nm。

ĠĠ发动机舱盖上有着厚实的隔音棉，并且还配备了双液压撑杆，非常厚道。

ĠĠ变速箱方面则配备的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱，带有运动和经济模式。

ĠĠ试驾车型为四驱车型，采用的是博格华纳的分时四驱系统，后桥配备伊顿差速锁，在低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。

ĠĠ悬挂方面依然采用的是前双叉臂后全渐变式钢板弹簧的组合。

ĠĠ试驾车型配备了18寸双色六辐合金轮圈，这在同级别可是非常罕见的，也一下子让长安凯程F70摆脱了工具车的身份。轮胎方面采用的是佳通 4x4 AT70轮胎，有个出色的全路况能力，规格为265/60 R18（前后轮规格相同）。

ĠĠ本次试驾活动的举办地是长安汽车的大本营——重庆，重庆市也是今年加入皮卡解禁的城市之一，不过目前仅限于渝籍号牌的皮卡车型。不过由于试驾车型并非渝籍号牌，所以我们也没能体验到在重庆的早高峰开一台皮卡是什么样的感觉（并不觉得遗憾）。

ĠĠ虽说长安凯程F70的发动机拥有155kW的最大功率，但其起步并不会出现“蹿车”的现象，踩下油门踏板后动力会有些许的延迟，但并不给人“肉”的感觉，非常有底气。这样的设定也表明了其依然保留了货运的属性，并非一台完全偏向家用化的皮卡车型，对于初次涉足皮卡市场的长安而言这样的做法也无可厚非。

ĠĠ在驶入高速后，这台2.4T发动机的动力得到进一步的释放，即使是在90km/h时速下，加速超车也完全没有任何问题，深踩油门踏板动力立马便喷涌而出。当以100km/h时速巡航时，也能够感觉到发动机还有着很大的余力，在现行法规下，这样的动力表现完全足够了。

ĠĠ长安凯程F70搭载的这台自动挡变速箱并不是特别乐于升档，即便是在ECO模式下改观也不明显。这样的设定主要还是考虑到其搭载的汽油发动机低扭没有柴油发动机充沛，二来也需要照顾载重时对于扭矩的更强烈的需求。整体来说，其表现还是让人满意的。当然，你也能通过手动模式来激活它的全部性能。

ĠĠ底盘的表现也让人惊艳，一般皮卡车型在高速过弯或是紧急变线时出现的车身侧倾现象在长安凯程F70上不见了。而所有皮卡车型在未载重情况下，后悬挂所出现的过度弹跳的问题依然存在，这点也难以避免。而一般用户在使用皮卡车型时，货厢也基本会放置一些物品来帮助抑制过度弹跳的现象。

ĠĠ由于要兼顾越野方面的需求，所以长安凯程F70的方向盘左右余量偏大，这也是皮卡车型与SUV车型所不同的地方，刚一开始需要稍加适应。在碾过路面接缝或是小石子时，我们依然能够通过方向盘感知到，这点影人而已，我是比较偏好这款的。

ĠĠ其实在刚开始试驾时，我以为长安凯程F70的高大车身及方正车头一定会有着不小的风噪，但在实际的驾驶过程中，驾驶室内的静谧性表现出乎我的意料，特别是发动机噪音、风噪和胎噪都控制得非常好，要知道我们的试驾车配备的可是一条AT胎。

ĠĠ另外在油门和刹车的反应上，长安凯程F70的设定与一般的乘用车不同。前半段较软，更方便在载重爬坡时更好的控制车辆，不会像一般乘用车那样过于灵敏。这点在稍后的越野科目中就非常重要了。

ĠĠ我们驱车一个半小时后，终于抵达今天的越野试驾场地——重庆越野森林公园，公园拥有全国最长的山地越野线路（公里），包含丛林赛道6公里、专业赛道3公里、环形赛道2公里、全地形赛道1公里。并拥有全国最高的摩天驼峰（约高26米，坡度48°，坡长105米）。

ĠĠ由于试驾当日山上雾气较大，并且伴有细雨，湿滑的路面对于车辆考验更大。不过当我们开启长安凯程F70的4L挡后，这一切变得都不是问题了。

ĠĠ面对路面凹凸不平且有圆木的路段，电子限滑器会在瞬间介入锁死打滑的车轮，并将动力传输至另一侧车轮以帮助车辆顺利通过。而路面的稀泥对于AT70轮胎来说影响也非常有限，所以很多时候换胎是提升越野性能最简单的方法。

ĠĠ在通过炮弹坑路段时，出色的悬挂行程得到了全面的表现，电子限滑器能够快速锁止悬空车轮，我们只需要掌握好方向，稳住油门便能够轻松通过。

ĠĠ得益于29°接近角和27°离去角，在通过深度达800mm的深坑时，长安凯程F70也完全不用担心磕到车头或是被托住车尾，当然速度要慢，这点其实是越野驾驶时最为重要的。

ĠĠ600mm的最大涉水深度也足以应付大多数紧急情况，当然在这里还是要提醒大家，如果碰见内涝积水或是不知深度的情况下，还是不要轻易尝试的为好。

ĠĠ厂家并未公布长安凯程F70的通过角数据，不过从其轻松通过A字坡的表现来看并不输于其他硬派越野车。记得上次我通过这个A字坡时开的是坦克300。

ĠĠ在攀爬最后一道近40°的陡坡时，除了路面湿滑附着力差所引起的轮胎打滑和车尾甩动和弹跳外，在车内几乎没有太大的心情波动。前端绵软的油门和刹车能够帮助驾驶者在面对这样的路况时，上下坡都能更好的掌控车辆，这也是大多数硬派SUV会采用的设定。

ĠĠ爬上坡顶并没有结束，因为后面紧跟着的是一条坡度更大，长达105米的下坡路。打开陡坡缓降，解放你的右脚，握紧方向盘控制好方向，这样很快就能下到坡底了。 下一页阅读全文