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车评头条:刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

车评头条:刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

很多人对车评头条:刚柔并济 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!

ĠĠ比亚迪宋pro dm的出场look是“dragon face 2.0”,搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构,誓要布局各个细分领域,满足大家出行需求。预售价为18万元起,短途出行0油耗,也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型,我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。

ĠĠ一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”

ĠĠ双擎四驱,是指比亚迪宋pro dm采用了p0 p4的动力架构,能够实现ev和hev,两驱和四驱的动力组合。

ĠĠ说到这,又得要把什么是p0-p3-p4的动力架构解析下。

ĠĠ在新能源车领域,“p0”代表bsg电机,它通过皮带与发动机连接;p3代表前轴驱动电机,p4代表后轴驱动电机。

ĠĠ宋pro dm双擎四驱电机布局在后轴上,当ev纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车,当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶,发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动,实现前驱行驶,降低燃油消耗。

ĠĠ这样的动力系统其实目的很简单,都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋pro dm三擎四驱主打性能,百公里加速4.7秒;双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性,但是百公里加速也仅需6.5秒,实力不容小觑。

ĠĠ宋pro dm搭载的是比亚迪第三代dm技术,而该技术的一个重大改进就是在发动机上加入了高压bsg电机。

ĠĠ这个bsg电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋pro dm身上主要有四大用处,分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

ĠĠ几组电机的数据

ĠĠ 1、97%的最高效率

ĠĠ比亚迪第三代dm技术,驱动电机最高转速达到15,000rpm,电机功率密度提升.5%,最高效率高达97%,相比发动机30%-40%的效率,效率提升2.5倍。

ĠĠ 2、87%的发电效率

ĠĠ第三代dm技术搭载的bsg电机可在360v至518v宽泛的高电压范围内工作,最大功率25kw。发动机和bsg电机可以长期处于高效转速区间,减少了能量的损耗,使得搭载第三代dm技术的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

ĠĠ 3、20毫秒

ĠĠ新技术使用的第三代永磁同步电机,动力响应速度快至20毫秒,仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

ĠĠ 二、宋pro dm双擎四驱车型开起来表现如何

ĠĠ比亚迪官方宣称,宋pro dm双擎四驱版本百公里加速6.5秒,纯电续航里程达81公里,综合续航里程近800公里。

ĠĠ1.5t发动机 双离合的动力组合在bsg电机的加持下表现判若两人,无论起步还是急加速都表现得非常平顺,跟打太极一样刚柔并济。

ĠĠ“刚”的一面主要体现在,无论是选择hev混动模式还是ev纯电模式驱动,起步都能给你拳拳到肉的感觉,提速迅猛,很有冲劲。

ĠĠ同样的1.5t 6dct双离合变速器动力组合,有dm和没dm就是不一样。

ĠĠ“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺,是双离合却能开出cvt的感觉,再加上电机的收放自如,开起来给人以信心。

ĠĠ官方称宋pro dm双擎四驱版百公里加速6.5秒,而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。

ĠĠ要知道这款大5座suv轴距都去到了27mm,前发动机,后电机协同发力,最大功率238kw,综合扭矩高达525nm,可媲美部分v6发动机的性能。

ĠĠ而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发,特别是高速超车体会最为明显。

ĠĠ但是,这个感觉来得快去得也快。

ĠĠ一段猛加速过后,我已将油门踩到底了,车辆的加速基本维持在一个较为均衡的水平,似乎是“帅不过三秒”。

ĠĠ其实我更希望,宋pro dm双擎四驱车的加速也可以有更多惊喜。比如加速踏板可增加诸如kick down的动作。当需要更进一步的动力爆发时,再深踩一脚,让自己的心理预期和车辆的实际加速表现达到吻合。

ĠĠ刚才谈到这款车“柔”的表现,这和它佛系的悬架调校和佛系的隔音有关。

ĠĠ宋pro dm双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多练杆,悬架对车身的侧向支撑做得比较出色,特别是在走山路时候它可给我很强的信心较高速度过弯。

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